廣西送變電建設(shè)公司完成跨越高鐵及動車所封網(wǎng)施工
跨越高鐵施工被譽(yù)為電網(wǎng)建設(shè)中的“攔路虎”,今年夏天,廣西送變電建設(shè)公司遇到的“攔路虎”比以往建設(shè)施工中所遇到的都要“兇猛”——從5月28日起,由該公司負(fù)責(zé)的木棉至駱駝I、Ⅱ220千伏線路56號~60號牽張段線路,需要跨越衡柳高鐵上下行、湘桂鐵路上下行共4條鐵路及桂林動車所檢修庫等電力線進(jìn)行架線施工。同時,按照高鐵“行車不施工,施工不行車”的規(guī)定,每天的施工時間只有凌晨0點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)這短短3小時可以工作(除去高鐵站段配合時間,每天僅有60分鐘至90分鐘施工時間),給施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
“這是廣西電網(wǎng)公司*次帶電跨越動車所架線施工,施工難度大,安全責(zé)任也大,從工程*開始,我們就周密部署,嚴(yán)格落實每一個施工方案?!睆V西送變電建設(shè)公司負(fù)責(zé)人黃耀堅說。面對的嚴(yán)峻施工任務(wù),廣西送變電建設(shè)公司高度重視,反復(fù)研究施工方案,公司領(lǐng)導(dǎo)多次到施工現(xiàn)場實地勘察,多次與當(dāng)?shù)毓╇娋值秸案哞F部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),*終決定采用搭設(shè)跨越架封網(wǎng)、懸索式跨越方案。
為了在有限時間內(nèi)安全順利地完成本次跨越施工,該公司木駱線施工項目部成立專門技術(shù)隊伍對現(xiàn)場多次進(jìn)行調(diào)查、研究,編制出合理適用的專項施工管理組織措施、施工技術(shù)方案、安全保證措施安全風(fēng)險識別、評估及預(yù)控措施和施工應(yīng)急預(yù)案施工,先后通過了高鐵部門安全性評價、停電過渡方案審批、跨越方案審批、施工方案會審等一系列手續(xù)。同時,該公司組建了良好的信息指導(dǎo)體系,明確各施工人員的任務(wù)、責(zé)任,組織精干施工隊伍實施輪班設(shè)置,保證每個施工人員以*好精神狀態(tài)投入工作,確保安全施工。施工前,項目部會進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)交底,明確各施工人員的任務(wù)、責(zé)任、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照施工措施要求施工。為了保障夜間跨越施工人員、設(shè)備安全,廣西送變電建設(shè)公司彭小武勞模工作室專門指導(dǎo)現(xiàn)場裝設(shè)照明,保證夜間施工每個關(guān)鍵點(diǎn)的照明。針對惡劣天氣,該公司為工作人員配備了防滑鞋、雨衣、高空作業(yè)人員個人定位燈和夜間發(fā)光走板等工器具,從技術(shù)上、組織上、工器具等方面嚴(yán)控安全隱患及關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)措施,保證施工安全、質(zhì)量與鐵路運(yùn)營安全。
經(jīng)過17個凌晨的鏖戰(zhàn),6月13日凌晨2時,木駱線56號~60號牽張段架設(shè)安裝順利完成。截至6月23日,該工程已完成基礎(chǔ)施工104基,完成率為*;鐵塔組立102基,完成率為98%;架線雙回路25.2千米,完成率為85%,整個配套工程預(yù)計于8月底完成投產(chǎn)。據(jù)悉,工程建成投產(chǎn)后,將進(jìn)一步滿足桂林市區(qū)日益增長的用電需求,增強(qiáng)網(wǎng)區(qū)間電網(wǎng)互聯(lián),優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高供電能力和供電可靠性,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足生產(chǎn)用電需求將起到重要的作用。